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（觀察者網(wǎng)訊）“和若鐵路通車后，環(huán)狀沙漠鐵路把新疆罩起來了，以后，美國想要在新疆再搞事，會越來越難”，談及新疆和若鐵路通車一事，昨天（19日），臺灣前“立委”、新黨副主席李勝峰在島內(nèi)政論節(jié)目《頭條開講》如此評價道。李勝峰對大陸的基建能力震撼不已，在他看來，“在基建上，想要跟大陸比，很難?！?/p>

16日上午，新疆和若鐵路通車運(yùn)營，與南疆鐵路、喀和鐵路，以及格庫鐵路新疆段“牽手”，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環(huán)”，這也是世界上首條環(huán)沙漠鐵路線，長2712公里。

和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，約3/4的路段穿越流動沙漠，主要地段風(fēng)季長達(dá)7個月，對于防風(fēng)固沙這個世界性的鐵路建設(shè)難題，中國施工團(tuán)隊提出了創(chuàng)新性的方案不僅高效完成鐵路建設(shè)，因為秉持“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，團(tuán)隊還成就了“建一條鐵路，造一座綠洲”的佳話。

昨天，李勝峰在《頭條開講》節(jié)目中也對這條鐵路的建成贊嘆不已，他專門介紹，環(huán)沙漠鐵路線繞了一圈之后將整個新疆，這個面積是臺灣72倍大的地方，罩了起來，“所以，美國想要在新疆再搞事，會越來越難”。

他引用了一句俗語“要致富先修路”，直言有了這條鐵路，新疆所有產(chǎn)品的外出、發(fā)展等等，都要超出想象，李勝峰隨即喊話臺灣民眾，“我在這里要跟各位，跟臺灣的朋友要提一下，大陸在鐵路建設(shè)，尤其是高鐵建設(shè)方面的能量，絕對超出你的想象，不要再自己欺騙自己了，你知道，在沙漠里蓋鐵路，大家已經(jīng)會覺得了不起了，那我再告訴你，戈壁大沙漠的高速鐵路，從蘭州到烏魯木齊，早就開通了，戈壁大沙漠去過的人應(yīng)該曉得，我也深深感受過，下了車，被風(fēng)吹得都以為自己是超人，但高鐵跑起來是真快啊?！?/p>

李勝峰還用日本鐵路對比指出，日本是第一個創(chuàng)造高速鐵路的國家，可是有很長一段時間始終沒能克服暴風(fēng)雪對鐵路的影響，第一個克服這個困難的是中國大陸，從大連到哈爾濱的路線，不僅克服暴風(fēng)雪，而且全長有350公里，日本現(xiàn)在好不容易做到了函館，但是函館到札幌還沒有建成，只能做到200公里，“所以，整個的基礎(chǔ)建設(shè)，想要跟大陸比，很難，基礎(chǔ)建設(shè)是最辛苦的工作，大陸做到了，現(xiàn)在還有新基礎(chǔ)建設(shè)，這些才是跨世紀(jì)的大工程?！?/p>

談及基建，自然也繞不開如今頻頻“畫大餅”的美國。

在節(jié)目中，臺當(dāng)局前外事官員介文汲坦言，“美國現(xiàn)在有一個問題，叫東施效顰，失去信心后，就要跟中國大陸去競爭，中國是基建狂魔，過去40年，從東到西，從南到北，大展拳腳，都是用最新的機(jī)器、最新的技術(shù)在建設(shè)，那個功夫、能力、經(jīng)驗，美國今天能比嗎？你跟中國大陸比基建，最后一定一敗涂地?！?/p>

兩人的說法引發(fā)不少島內(nèi)網(wǎng)民共鳴，“中鐵這能力應(yīng)該打得過歐美基建能力總和了吧”“這不是自取其辱嘛”；

不少網(wǎng)民現(xiàn)身說法，抱怨美國基建太差。

據(jù)新疆日報報道，和若鐵路的開通，大大節(jié)約了沿線貨物運(yùn)輸成本，將有效帶動南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。產(chǎn)品走出去，游客走進(jìn)來，和若鐵路通車后，將大力推動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步釋放沿線旅游業(yè)潛力。從此，和田的阿克恰勒甜瓜、民豐的大棗、洛浦的地毯……沿線的特色產(chǎn)品將搭上鐵路快車，走出新疆。和若鐵路這條環(huán)沙漠鐵路將成為串起當(dāng)?shù)孛褡鍒F(tuán)結(jié)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善的幸福通途。

此前，臺灣中時新聞網(wǎng)曾針對大陸基建發(fā)表評論指出，在數(shù)十年來最嚴(yán)重通膨與疫情和戰(zhàn)爭等因素干擾下，全球經(jīng)濟(jì)徘徊于十字路口，但中國大陸方向已定，并開始大步前進(jìn)。

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