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新華社重慶6月21日電（記者陳青冰）暗、明、暗、明，新開(kāi)通的鄭渝高鐵線上，一輛列車(chē)穿梭在三峽庫(kù)區(qū)的蒼翠群山間，其身影大部分時(shí)間都隱于山體的隧道內(nèi)，偶爾車(chē)體出現(xiàn)在山間，剎那間又隱于隧道。

車(chē)廂內(nèi)，首發(fā)列車(chē)司機(jī)李寧云，熟練地控制著制動(dòng)和牽引設(shè)備，眼睛直視前方，不斷關(guān)注著周?chē)鷦?dòng)態(tài)。

隨著鄭渝高鐵開(kāi)通，重慶到北京、鄭州最快只需6小時(shí)46分、4小時(shí)23分。這樣快速便捷的背后，卻是難以想象的險(xiǎn)峻地形。

鄭萬(wàn)鐵路重慶段（萬(wàn)州北至巫山段）僅隧道占比便高達(dá)92%，被稱為“地鐵式”高鐵。即使隱于隧道內(nèi)，這趟首發(fā)列車(chē)仍然在不斷“爬坡”“下坎”，順著山脈，起起伏伏。

大寧河雙線特大橋。 受訪者供圖

“鄭渝高鐵的駕駛感受不同于以往，它光線‘更暗’，地形更‘陡‘，對(duì)司機(jī)的素質(zhì)提出了更高的要求?！睘榱肃嵱甯哞F順利通車(chē)，他們進(jìn)行了一個(gè)多月的實(shí)訓(xùn)，制定了不同型號(hào)動(dòng)車(chē)組的操控提示圖，對(duì)可能發(fā)生的應(yīng)急情況進(jìn)行預(yù)判，比如隧道內(nèi)非正常停車(chē)后的應(yīng)急處置、長(zhǎng)大上坡道停車(chē)后的起動(dòng)等。

2022年6月20日，鄭渝高鐵首發(fā)列車(chē)動(dòng)車(chē)組人員正在等待乘客上車(chē)。 新華社記者 陳青冰 攝

正當(dāng)李寧云忙著“爬坡上坎”時(shí)，車(chē)上乘客卻絲毫感受不到起伏，列車(chē)內(nèi)裝滿水的紙杯可以做到滴水不灑。

除了司機(jī)的駕駛技術(shù)，軌道的修建技術(shù)也是保證鄭渝高鐵平穩(wěn)行駛的關(guān)鍵。

“復(fù)雜的地形不是降低高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的借口。在施工過(guò)程中，工作人員會(huì)嚴(yán)格將鐵路的幾何參數(shù)誤差控制在0.2毫米以內(nèi)，這就是為什么高鐵即使行駛在山區(qū)，仍然能夠保持平穩(wěn)的原因?！庇迦f(wàn)鐵路有限責(zé)任公司工程部部長(zhǎng)李開(kāi)蘭說(shuō)。

巫山大寧河雙線大橋。受訪者供圖

對(duì)于生長(zhǎng)在三峽庫(kù)區(qū)的李寧云來(lái)說(shuō)，這次任務(wù)也具有非凡的意義。

31歲的李寧云小時(shí)候在云陽(yáng)長(zhǎng)大，如今在萬(wàn)州定居。他還記得，坐大巴去重慶需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，沿途均是險(xiǎn)峻的盤(pán)山公路，一路上晃得人昏昏沉沉。

在公路之前，一條條人力開(kāi)鑿的出村“天路”曾在這里誕生，蜿蜒蔓延，狹窄險(xiǎn)峻，寄托著一代代人走出大山的希望。

而如今，一條高速鐵路鋪設(shè)在渝東北三峽庫(kù)區(qū)中，實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的交通變化。巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)3個(gè)地方首次迎來(lái)鐵路。

李寧云還會(huì)在沿途中路過(guò)云陽(yáng)縣黃石鎮(zhèn)，這是他舅舅的老家，也是如今云陽(yáng)站所在的地方。

位于重慶市云陽(yáng)縣黃石鎮(zhèn)的云陽(yáng)站。 中鐵八局 供圖

“生長(zhǎng)在三峽庫(kù)區(qū)的我，看到高鐵到來(lái)的這一天很激動(dòng)。我為家鄉(xiāng)的發(fā)展感到自豪，同時(shí)也希望我駕駛的列車(chē)，可以帶著更多的人來(lái)到家鄉(xiāng)，把家鄉(xiāng)的人帶到更遠(yuǎn)的地方。”李寧云說(shuō)。

鄭渝高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯(lián)系中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速通道，對(duì)中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展戰(zhàn)略起到重要促進(jìn)作用。