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后發(fā)者，未必不能先至。

作者 | 孫曉

編輯丨高巖

來(lái)源 | 野馬財(cái)經(jīng)

在新能源電動(dòng)車市場(chǎng)激烈的變革下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型以及跨界造車新勢(shì)力的入局，讓這條剛性增長(zhǎng)的超級(jí)賽道發(fā)展如火如荼。

作為后起之秀，浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）逆流而上，3月、5月份交付量均破萬(wàn)，4月份在疫情供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧谋尘跋拢且院隈R的姿態(tài)一舉奪得造車新勢(shì)力交付量排名第一名，顯現(xiàn)出了零跑汽車進(jìn)入第一梯隊(duì)的潛力和實(shí)力。到6月份，零跑汽車已經(jīng)完成10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車的跨越，拿到了造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的入場(chǎng)券。

突破十萬(wàn)臺(tái)下線門檻

業(yè)內(nèi)有這樣一個(gè)共識(shí)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，累計(jì)下線10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車是一道非常重要的坎，如果能夠跨過這道坎，這家造車新勢(shì)力等于突破了“生死線”。

從2019年6月28日首臺(tái)量產(chǎn)車零跑S01交付，到第十萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車——零跑C11性能版下線，該公司用時(shí)3年完成了科技型智能電動(dòng)汽車從0到10萬(wàn)臺(tái)的跨越，按從5萬(wàn)臺(tái)到10萬(wàn)臺(tái)的時(shí)間來(lái)算，這個(gè)過程，僅歷時(shí)半年。

另?yè)?jù)零跑公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司5月份交付新車10069輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.81%；今年前5月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付4.07萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)14個(gè)月同比增幅超200%，成為造車新勢(shì)力中增速最快的車企。

為什么說(shuō)10萬(wàn)臺(tái)是造車新勢(shì)力的“生死錢”？根據(jù)瑞銀證券測(cè)算，電動(dòng)車的盈虧平衡點(diǎn)大約為20萬(wàn)輛，起步是10萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新造車企業(yè)年銷量必須超過10萬(wàn)輛才能活下來(lái)。

換句話說(shuō)，造車新勢(shì)力的10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車是門檻，也是進(jìn)入第一陣營(yíng)的開始。

已經(jīng)上市的造車新勢(shì)力小鵬、理想、蔚來(lái)銷量同樣不容小覷。公開數(shù)據(jù)顯示，5月份，蔚來(lái)汽車銷量0.7萬(wàn)臺(tái)；小鵬汽車交付量為1.01萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)78%；理想汽車交付約1.15萬(wàn)臺(tái)理想ONE，同比增長(zhǎng)165.9%，哪吒汽車月銷量1.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)144%。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年零跑汽車共交付4.37萬(wàn)臺(tái)智能電動(dòng)汽車，在中國(guó)造車新勢(shì)力中排名第六，交付量次于“蔚小理”的超9萬(wàn)臺(tái)、哪吒汽車的6.97萬(wàn)臺(tái)、威馬汽車的4.42萬(wàn)臺(tái)。對(duì)比新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭軍，零跑站穩(wěn)第一梯隊(duì)的力量比想象中更加頑強(qiáng)。

從整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)看，今年新能源汽車市場(chǎng)勢(shì)如破竹，無(wú)疑證明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來(lái)越高，這也意味著，新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率接近15%，僅1年就從5%增至近15%，這樣的滲透速度也在警示造車新勢(shì)力們，快速提高交付數(shù)據(jù)，搶占更多市場(chǎng)，才能存活下來(lái)。

截至目前，以用戶為中心、以“直營(yíng)+城市合作伙伴”模式下，零跑在北京、上海、杭州、武漢、金華等地設(shè)立多家直營(yíng)中心。截至2022年3月31日，零跑在全國(guó)共有336家銷售門店，計(jì)劃透過直營(yíng)店及渠道合作伙伴店的均衡組合進(jìn)一步擴(kuò)張銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)主要城市實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，從而為用戶的服務(wù)提供便利，讓零跑銷售服務(wù)觸手可及。不局限于國(guó)內(nèi)，零跑亦計(jì)劃2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)入全球其他主要市場(chǎng)。

成立的7年時(shí)間里，零跑汽車提供貫穿用戶購(gòu)車、用車、售后的全生命周期價(jià)值體驗(yàn)，不僅提供智能性、便利性的產(chǎn)品，還通過工位和技師的專業(yè)認(rèn)證形成了“綜合服務(wù)中心+服務(wù)中心+共享服務(wù)中心+鈑噴中心”，圍繞用戶開展碎片化和靈活性的服務(wù)渠道模式，力爭(zhēng)做到渠道服務(wù)更加成熟與多元。

后發(fā)優(yōu)勢(shì)幾何？

新能源車的弄潮者們，從不缺少創(chuàng)新故事和極致科技。

2015年，智能汽車成為中國(guó)汽車市場(chǎng)新生賽道，基于在智慧交通領(lǐng)域的研究（視覺AI識(shí)別領(lǐng)域），以及對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)預(yù)判，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明懷著信心在杭州創(chuàng)立零跑汽車，從此帶著科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)，駛?cè)胫悄茈妱?dòng)汽車研發(fā)賽道。

在2015年至今的造車之路上，零跑汽車?yán)塾?jì)獲得7輪融資，融資金額超百億元，投資機(jī)構(gòu)涵蓋杭州市政府投資平臺(tái)等政府部門，還包括中金資本、中信建投資本、紅杉基金、國(guó)信證券等一眾明星機(jī)構(gòu)。

這些融資，除了技術(shù)研發(fā)、人工成本、渠道建設(shè)及運(yùn)營(yíng)外，還投入大筆資金用于建造金華工廠。

造車常被外界視為“燒錢游戲”，資本和市場(chǎng)的熱捧不可或缺?！拔敌±怼钡某晒Γ尭嗟耐顿Y人看好這一領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。不過，“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)初步奠定，產(chǎn)業(yè)并購(gòu)熱潮也已經(jīng)退去，加之疫情的影響，新能源汽車投融資現(xiàn)在可以說(shuō)已經(jīng)到了一個(gè)‘冷靜期’”，行業(yè)分析人士指出，事實(shí)上，零跑汽車也是第一波新能源造車?yán)顺敝嗅绕鸬墓?，趕上了投融資的好時(shí)候，快速發(fā)展壯大起來(lái)了。零跑汽車之后，是否還會(huì)有新崛起的車企受到資本和市場(chǎng)的力捧，從而拿到“10萬(wàn)俱樂部”的入場(chǎng)券，很難說(shuō)。也有可能是最后一張入場(chǎng)券了。

根據(jù)零跑披露的信息顯示，零跑產(chǎn)品主要定位于15-30萬(wàn)元的中國(guó)中高端主流新能源車市場(chǎng)，目前有三款在售車型，分別為TO3、C11、C01，覆蓋中型SUV、中大型轎車及微型車，均為純電動(dòng)路線。

2020年開始，零跑對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)分，零跑T03問世，憑借較低價(jià)格、超400公里續(xù)航，還有同級(jí)別車型少有的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等配置，由此打開了市場(chǎng)銷量。數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3和Q4，T03的交付量均過萬(wàn)，累計(jì)交付3.91萬(wàn)輛。

2021年，零跑C11中型SUV交付。值得一提的是，C11有國(guó)產(chǎn)自研的汽車智能駕駛芯片，同時(shí)也是零跑原創(chuàng)，且在車型上做了很大改觀，在中高端汽車市場(chǎng)成功邁出一步。截至2021年末，該車型共收到2.25萬(wàn)份訂單。

不謀全局者，不足以謀一域。憑借安防領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，朱江明認(rèn)為核心技術(shù)自研對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，零跑選擇“全域自研”，掌控技術(shù)自主權(quán)。

零跑的“全域自研”，指的是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)從硬件到軟件全部由自己團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

今年，零跑推出繼SUV C11后的第二款車型C01，搭載無(wú)電池包CTC技術(shù)（Cell to Chassis的縮寫，即電池底盤一體化技術(shù)），代表了零跑全域自研的最新成果。

早在七年前，零跑就成立了電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了基于電芯、模組、電池包和BMS（即電池管理系統(tǒng)）的全部技術(shù)能力。為CTC電池底盤一體化技術(shù)的落地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在C01立項(xiàng)之時(shí)，零跑將CTC作為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)融入到這款車上。

2019-2020年，經(jīng)歷兩版CTC技術(shù)的工程實(shí)踐方案，零跑初步完成了CTC方案的設(shè)想。此時(shí)空間利用率提升5%-10%，整車剛度提升10%。2022年，經(jīng)過了不斷的試驗(yàn)論證和改進(jìn)完善后，終于實(shí)現(xiàn)該方案的量產(chǎn)落地。

零跑的三電研發(fā)成果中，BMS同樣表現(xiàn)不俗。其中，C01應(yīng)用了行業(yè)首創(chuàng)的、基于BMS和云平臺(tái)線上線下相結(jié)合的AI BMS，融合了大數(shù)據(jù)和AI深度學(xué)習(xí)等相關(guān)工具，為用戶提供觸達(dá)電芯級(jí)別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實(shí)現(xiàn)全方位的提升。而“NE時(shí)代”根據(jù)新能源乘用車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年5月，新能源乘用車BMS裝機(jī)量共3.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.02%，零跑以7751臺(tái)的數(shù)量、同比增長(zhǎng)742.5%的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入該能源乘用車電驅(qū)動(dòng)裝機(jī)量重要榜單，增量十分可觀。

七年磨一劍?！皠傞_始，我們?cè)谧咭粭l和別人不一樣的路，雖然有點(diǎn)慢，但是目標(biāo)很清晰?！痹谥旖餍睦铮袊?guó)人工智能技術(shù)全球領(lǐng)先，在智能駕駛領(lǐng)域沒有理由不是全球第一，零跑已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)?.0時(shí)代，正加速實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑智能電動(dòng)汽車的大目標(biāo)。

在長(zhǎng)期正確的全域自研路線上，零跑圍繞智能化和三電系統(tǒng)，以“三大”競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，即：智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力，打造智能汽車完全體。

在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，智能輔助駕駛功能正在成為行業(yè)與消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)?；诖?，自動(dòng)駕駛乘用車的滲透率也在逐步增加。根據(jù)IDC發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》中顯示，2022年第一季度，L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車滲透率達(dá)23.2%，呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

作為零跑C01產(chǎn)品，擁有著符合中國(guó)道路環(huán)境的智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)——28個(gè)高精感知硬件，23項(xiàng)智能駕駛輔助功能等。

不僅如此，為應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的不確定性，零跑還超前布局，實(shí)現(xiàn)了多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃?rùn)C(jī)制，有效提高了供應(yīng)鏈抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

截至2022年3月17日，零跑科技在中國(guó)有925項(xiàng)注冊(cè)專利、570項(xiàng)專利申請(qǐng)、194項(xiàng)注冊(cè)商標(biāo)及13個(gè)軟件版權(quán)。其中，公司擁有134項(xiàng)與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專利及專利申請(qǐng)，其中包括32項(xiàng)算法專利及專利申請(qǐng)。C11B水冷電驅(qū)系統(tǒng)獲評(píng)為“中國(guó)心”2021年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

行業(yè)人士評(píng)價(jià)，在創(chuàng)新研發(fā)的持續(xù)性投入下，零跑正用史無(wú)前例的科技陣容在“全域自研”上加速前進(jìn)。

未來(lái)能否繼續(xù)站穩(wěn)腳跟？

近5年以來(lái)，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型以及跨界造車新勢(shì)力的入局，讓新能源智能汽車發(fā)展如火如荼。放眼未來(lái)，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是主流趨勢(shì)，而純電動(dòng)車型出色的動(dòng)力表現(xiàn)，征服了不少消費(fèi)者。

中信證券發(fā)布研究報(bào)告指出，智能汽車時(shí)代來(lái)臨，持續(xù)看好智能汽車在整車制造、智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的投資機(jī)遇。伴隨著智能汽車滲透率的快速提升，智能駕駛領(lǐng)域中的感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、高精度定位、智能座艙、汽車軟件、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)新的投資機(jī)遇。

要么沖擊前進(jìn)，要么狼狽退場(chǎng)。而集中成立于2014-2015年期間的特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、零跑汽車等拔得頭籌，在市場(chǎng)上占有一席之地。

朱江明在致車主的感謝信里表示，“歷時(shí)七載，零跑終于不負(fù)10萬(wàn)位用戶的信任，除了感恩，零跑人唯有戒驕戒躁、以終為始，方能有更多的朋友與我們相伴前行；站在造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)的新起點(diǎn)，我們將繼續(xù)堅(jiān)持在核心技術(shù)領(lǐng)域突破、創(chuàng)新；繼續(xù)堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)定地和我們的用戶一起走下去、闖下去，持續(xù)為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價(jià)值。”

“透過財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，能夠看到中國(guó)新能源造車發(fā)展‘道阻且長(zhǎng)’，但終有一天‘行則將至’?！毙袠I(yè)分析人士指出，在零跑汽車的身上，看到的是車企造車勢(shì)力的不斷探索與優(yōu)化。當(dāng)沉淀了足夠的技術(shù)實(shí)力與品牌影響力，剩下的就是如何講好一個(gè)讓市場(chǎng)相信的故事。

當(dāng)新一輪角逐開啟后，隨著零跑汽車產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步創(chuàng)新和完善，你認(rèn)為其能否乘風(fēng)破浪搶占C位？留言區(qū)聊聊吧。