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導(dǎo)讀：上汽的“三加四”，是不是新能源汽車時(shí)代“平臺(tái)化造車”的極致？

（文/編輯：婁兵）上汽的“三加四”，是不是新能源汽車時(shí)代“平臺(tái)化造車”的極致？

新能源汽車正在改寫(xiě)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，用一種不容置疑和令人驚訝的速度。人們討論最多的，就是產(chǎn)品體驗(yàn)感，以及對(duì)用車場(chǎng)景、方式的改變，當(dāng)然，還有汽車走向理念的討論，比如智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等。

這些都是人們?nèi)菀撞煊X(jué)到表面現(xiàn)象。新能源汽車事業(yè)，更深刻的變革在于對(duì)整車產(chǎn)業(yè)鏈的倒逼進(jìn)化。

生產(chǎn)一輛家用乘用汽車起碼需要3~5萬(wàn)個(gè)零部件。從這一數(shù)據(jù)，便可一窺汽車生產(chǎn)的復(fù)雜程度。從第一輛汽車誕生開(kāi)始，汽車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)嚴(yán)格意義上都只能算手工藝品，畢竟，作為工業(yè)進(jìn)步代表的它，當(dāng)時(shí)仍極大依賴手工敲打。

再后來(lái)，福特先生創(chuàng)造了“流水線”生產(chǎn)方式。用現(xiàn)在的眼光看，這本質(zhì)上還是對(duì)生產(chǎn)流程的優(yōu)化以提升生產(chǎn)效率。直至德國(guó)大眾推出平臺(tái)化造車，才讓汽車制造的理念達(dá)到了前所未有的高度。

高通用性、靈活性等特點(diǎn)，使得傳統(tǒng)汽車制造方式達(dá)到了頂峰。然而，如同那個(gè)比汽車誕生還要早的內(nèi)燃機(jī)一樣，在造車這件事上，平臺(tái)化也基本宣告了傳統(tǒng)汽車制造能力方面到了理論極限，余地實(shí)在有限。

更令人遺憾的是，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，舊的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也開(kāi)始表現(xiàn)出極大的不匹配性。

與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車（尤其是純電和氫燃料電池汽車）與之相比，除了我們熟悉的外形之外，幾乎所有肉眼不可見(jiàn)的地方都是完全不同的存在，最為顯著的就是它們不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是變速箱。

這些結(jié)構(gòu)的變化是巨大的。比如，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)自于“底盤”，而行駛距離的遠(yuǎn)近已經(jīng)不再取決于油箱的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，而是取決于電池的裝車量等等。

正是基于新的技術(shù)特點(diǎn)，當(dāng)擺脫針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最占據(jù)時(shí)間和資本成本的負(fù)擔(dān)后，新能源汽車具備了產(chǎn)品研發(fā)周期大大縮短（這意味著廠家推陳出新的速度大大提升）、動(dòng)力總成系統(tǒng)具有高可變性和組合靈活性等優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和生產(chǎn)方式，顯然不能夠適應(yīng)新能源汽車的車身長(zhǎng)短、產(chǎn)品類別以及電池大小等需要。固有的平臺(tái)化生產(chǎn)方式，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的靈活性和兼容性能力已經(jīng)顯得有些不足。

好在，平臺(tái)化的理念仍然適用。只是，需要極大的擴(kuò)充。

對(duì)于這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)截止目前探索和實(shí)施中的““七大技術(shù)底座””，是值得肯定和深入了解的。

6月24日，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）受邀前往上海楊浦區(qū)榆林路818號(hào)，參加了一堂有關(guān)上汽純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)——“星云”的公開(kāi)課。

“上汽星云”是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)，更是一個(gè)能夠靈活兼容未來(lái)科技、不斷完成自我進(jìn)化的超級(jí)平臺(tái)。

上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中表示：“提到系統(tǒng)化平臺(tái)，大家可能會(huì)想到MEB、SSP等等國(guó)際上知名大牌。但是在全球汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)智能新賽道”轉(zhuǎn)型沖刺的趨勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到今天，大家完全可以相信，我們已經(jīng)可以創(chuàng)造超越外國(guó)同行的超級(jí)平臺(tái)?！?/p>

據(jù)了解，上汽星云平臺(tái)可以派生出不同級(jí)別、適合不同品牌差異化發(fā)展的架構(gòu)，向上能夠達(dá)到高端市場(chǎng)，向外可以輻射全球市場(chǎng)。

早在2010年，上汽就啟動(dòng)了對(duì)標(biāo)MQB架構(gòu)的開(kāi)發(fā)；2011年，上汽生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)首款純電量產(chǎn)車投產(chǎn)； 2015年，上汽開(kāi)始了第二代架構(gòu)開(kāi)發(fā)，并且全面地向電驅(qū)化的方向轉(zhuǎn)型；2018年，高性能電動(dòng)車Marvel X投產(chǎn)。

通過(guò)兩代的架構(gòu)開(kāi)發(fā)，兩代的純電整車開(kāi)發(fā)，上汽積累了大量的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，對(duì)純電架構(gòu)，對(duì)純電專屬有了更深層次的理解和認(rèn)識(shí)。所以，當(dāng)上汽在Marvel X開(kāi)發(fā)的同時(shí)就啟動(dòng)了星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

據(jù)上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)康華平介紹，梯度化、可擴(kuò)展、可迭代升級(jí)是星云平臺(tái)的開(kāi)發(fā)理念。

基于梯度化，上汽星云平臺(tái)上可以派生出不同級(jí)別的純電架構(gòu)，具有性能梯度、智能梯度和成本梯度的系列化產(chǎn)品。如電池裝車量可以覆蓋44～150kWh，動(dòng)力輸出可覆蓋150～600kW，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構(gòu)、無(wú)人駕駛等方面，具備面向未來(lái)、高度靈活的技術(shù)延展性。

但這仍只是上汽瞄準(zhǔn)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”行業(yè)變革大趨勢(shì)下總成果的“七分之一”。

上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇表示：“我們要整合集團(tuán)內(nèi)外技術(shù)資源，并且儲(chǔ)備我們自己先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的工藝?！?/p>

做“整車產(chǎn)品的集成者”是上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院最重要的定位。蘆勇表示：“研發(fā)總院負(fù)責(zé)整個(gè)整車產(chǎn)品的研發(fā)，我們跟智己、飛凡建立了共創(chuàng)中心，為品牌提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。目前主要集中在新能源方面。隨著今后我們各個(gè)系統(tǒng)也會(huì)面對(duì)開(kāi)放的、行業(yè)變遷的趨勢(shì)，對(duì)于我們整車的集成來(lái)說(shuō)，既有垂向的打通，也有橫向的融合，能夠在不同的技術(shù)，不同系統(tǒng)技術(shù)之間進(jìn)行相互融合、集成式的創(chuàng)新，做出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這就叫整車產(chǎn)品的集成者。”

目前，上汽已經(jīng)聚力打造包括三大整車技術(shù)底座（純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)——“上汽星云”、機(jī)電一體化架構(gòu)——“上汽珠峰”、氫能源專屬架構(gòu)——“上汽星河”）、四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座（動(dòng)力總成系統(tǒng)——“藍(lán)芯”、平臺(tái)化電池系統(tǒng)——“魔方”、”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——“綠芯、全棧智能車解決方案——“銀河”）在內(nèi)的“七大技術(shù)底座”，為自主品牌發(fā)展構(gòu)建強(qiáng)大技術(shù)支撐體系。

在這套“三+四”的組合中，“上汽星云”是上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略和“云管端”技術(shù)的載體，是加載“魔方”、“綠芯”和 “銀河”三大系統(tǒng)“技術(shù)底座”的梯度化超級(jí)平臺(tái)，將派生出不同級(jí)別的純電專屬架構(gòu)，成為上汽集團(tuán)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的專屬主力平臺(tái)。

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