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作者：泰羅，編輯：小市妹

11月2日，在新能源汽車賽道狂奔的賽力斯?jié)q停了。

不止如此，像中通客車、亞星客車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、福田汽車等都在飆漲。

根據(jù)近日公布的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來看，賽力斯仍在快速增長(zhǎng)。第三季度單季，營(yíng)收突破100億，達(dá)到107.07億元，增速高達(dá)163.39%。

而根據(jù)公司最近公布的9月產(chǎn)銷快報(bào)為例，其9月的新能源總銷量同比增長(zhǎng)342%，達(dá)到18754輛，其中，賽力斯品牌占比接近60%，AITO問界系列占比在40%左右。

商業(yè)世界，先人一步往往可以占據(jù)獲勝先機(jī)。從上世紀(jì)80年代，張興海多次穩(wěn)踩風(fēng)口提前涌入新賽道，都取得了不小的勝利。如今張興海正帶領(lǐng)承載新使命的賽力斯奔馳于新能源汽車賽道上。

“生命不息，折騰不止。”如果把羅永浩這句話放在20多年前張興海身上，同樣適用。憑方絲抱簧技術(shù)收獲第一桶金的張興海由此開啟創(chuàng)業(yè)“狂人”模式。

上世紀(jì)90年代，我國(guó)汽車行業(yè)剛起步，張興海敏銳捕捉到市場(chǎng)熱點(diǎn)，立即將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至汽配領(lǐng)域。1996年創(chuàng)立重慶長(zhǎng)安減震器有限公司后，他帶領(lǐng)公司歷經(jīng)幾年打拼再次做到行業(yè)龍頭，連續(xù)13年位居摩托車減震器行業(yè)產(chǎn)銷第一。

而當(dāng)全國(guó)開始刮起“限摩令”風(fēng)時(shí)，不少企業(yè)將目光投向汽車領(lǐng)域，不愿止步的張興海也躍躍欲試，但他選了一條和別人截然不同的路。

當(dāng)力帆尹明善單槍匹馬闖入時(shí)，張興海選擇與國(guó)企東風(fēng)汽車公司合作造車。面對(duì)對(duì)方開出合作條件：

先承擔(dān)東風(fēng)虧損的幾千萬債務(wù)。

帶有渝商耿直“印記”的張興海沒有猶豫，當(dāng)即應(yīng)下，這也是中國(guó)歷史上國(guó)企和民企第一次合作造車。

開工后，每款新車的研發(fā)張興海都親自參與，確認(rèn)質(zhì)量沒問題后才允許上市。他也深知好產(chǎn)品在品牌效應(yīng)下更能拓寬銷路，“開東風(fēng)，奔小康”的廣告語風(fēng)靡大江南北。

2010年，東風(fēng)小康微車銷量突破30萬臺(tái)，同比增幅高達(dá)50%。這意味著，每天有近1000輛東風(fēng)小康馳入大眾生活。該品牌K系列微車在2012年的銷量突破100萬輛。這一品牌與五菱宏光、長(zhǎng)安之星共同躋身“中國(guó)微車三巨頭”。

東風(fēng)小康這一品牌不僅引燃市場(chǎng)，也為公司貢獻(xiàn)了強(qiáng)大資金流，認(rèn)準(zhǔn)時(shí)機(jī)后，張興海于2016年帶領(lǐng)企業(yè)成功上市A股。當(dāng)力帆汽車難以招架時(shí)，“賽力斯”已蔚然成林。2016年力帆汽車銷量不到11萬輛，而賽力斯汽車接近38萬輛。

在新能源乘用車領(lǐng)域，張興海在2016年后才開始入局。在行業(yè)變革關(guān)鍵期，張興海從專攻微型車轉(zhuǎn)為“ALL IN新能源”。雖然張興海比其他人起步晚，但他有足夠的韌性來彌補(bǔ)差距。

重整瑞馳汽車旗下品牌后，張興海派出“金康新能源”打入新戰(zhàn)場(chǎng)。

但因品牌力不足，包括賽力斯SF5在內(nèi)的新能源品牌在國(guó)內(nèi)外的銷量并不出彩。2020年全年，賽力斯SF5僅售出732輛，甚至難以匹敵一家普通汽車4S店的年銷量。

眼見賽力斯單打獨(dú)斗十分艱難，張興海審時(shí)度勢(shì)，決定立足智能生態(tài)戰(zhàn)略，以跨界合作來破局。隨后在2021年3月，外界接收到賽力斯與華為官宣合作的消息。

雙方合力生產(chǎn)的賽力斯“華為智選SF5”銷量大增，2021年全年銷量達(dá)到8169輛，與2020年相比翻了10倍多，賽力斯市值從原本的300多億一度來到1000多億。

SF5戰(zhàn)果頗豐，張興海帶領(lǐng)賽力斯繼續(xù)高歌猛進(jìn)，與華為開啟深度合作，雙方打造出高端系新能源智能汽車品牌AITO。2021年底至今，這一品牌的兩款車型問界M5、問界M7在接連上市后“驚艷”車圈。

問界M5在87天之內(nèi)銷量破萬，成為新勢(shì)力最快破萬的單一車型；問界M7上市2小時(shí)訂單量便突破1萬臺(tái)，4小時(shí)后訂單量突破2萬臺(tái)……外界甚至認(rèn)為AITO品牌有望與蔚小理等造車新勢(shì)力對(duì)標(biāo)。

但深度合作也帶來“副作用”——賽力斯被視為“華為的代工廠”。

“小康不是代工廠，也不做代工廠。”張興海態(tài)度明確。外人不能知曉未來賽力斯會(huì)如何，但眼下可以看到的是，如果張興海甘于讓賽力斯做代工廠，或者他僅僅滿足于盈利，就不會(huì)在公司虧損之下，仍每年以超過10%比重的營(yíng)收投入到賽力斯汽車最具競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)——“增程式”中了。

而張興海堅(jiān)持自主研發(fā)增程式技術(shù)，是因?yàn)樗芄タ思冸妱?dòng)車在材料、架構(gòu)等影響下的“頑疾”——續(xù)航里程不足。增程式電動(dòng)車在市區(qū)行駛時(shí)能減少充電頻率，純電續(xù)航里程更長(zhǎng)；電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅為電機(jī)提供電能，不再對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)發(fā)揮作用。

今年8月，問界系列交付量達(dá)到10045輛，這一品牌也成為國(guó)內(nèi)單月交付破萬最快的新能源汽車品牌。

高銷量不代表可以高枕無憂。目前賽力斯旗下新能源汽車業(yè)務(wù)板塊仍處于虧損狀態(tài)，2019年至2021年，該板塊累計(jì)虧損高達(dá)35.4億元。

但在張興?？磥?，行業(yè)變革之下，首要任務(wù)是在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

實(shí)際上，張興海也未忽視潛力巨大的海外市場(chǎng)。賽力斯曾在2020年向德國(guó)海運(yùn)了首批賽力斯3電動(dòng)，這也是重慶首次對(duì)歐洲出口新能源乘用車。之后，賽力斯又陸續(xù)在法國(guó)、意大利、西班牙、以色列等國(guó)家上市，實(shí)現(xiàn)批量銷售。

“打造全球智能汽車品牌企業(yè)是我們的愿景，加強(qiáng)海外市場(chǎng)開拓尤為重要?！表槕?yīng)潮流的張興海適時(shí)調(diào)整步伐。

他還在內(nèi)部信中稱，公司將堅(jiān)定不移走高端智能電動(dòng)汽車路線，從而構(gòu)建一個(gè)萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。

他專注汽車產(chǎn)業(yè)近二十年，也為新能源品牌積淀下近二十年的造車經(jīng)驗(yàn)和整車實(shí)力。目前賽力斯距離頭部企業(yè)仍有很大上升空間，但張興海根據(jù)市場(chǎng)反饋適時(shí)調(diào)整，穩(wěn)妥前進(jìn)。

城頭變幻大王旗，時(shí)代不為任何人駐足。一個(gè)品牌從崛起到在行業(yè)中形成階段性穩(wěn)定需經(jīng)市場(chǎng)淬煉。

如張興海一樣，中國(guó)有一批民營(yíng)企業(yè)家如逆水行舟，積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，但無論高峰低谷，他們始終在為客戶創(chuàng)造價(jià)值，以永不止步引領(lǐng)我國(guó)各領(lǐng)域發(fā)展的未來。

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