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中國(guó)三大航企訂購(gòu)了近300架空客飛機(jī)，原本也是大事，畢竟這是在新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)的大環(huán)境下，最大的一筆客機(jī)采購(gòu)交易。

微妙的是，這個(gè)采購(gòu)消息，就在美國(guó)G7峰會(huì)、北約峰會(huì)接連提出對(duì)抗中國(guó)倡議后，頓時(shí)引發(fā)多方注意。

同是全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商，波音卻只能眼睜睜看著空客喜提超級(jí)訂單。波音公司大嘆“失望”，抱怨正是因?yàn)椤暗鼐壵畏制纭睋p害了該公司的業(yè)務(wù)前景，畢竟空客手握超級(jí)大單，而波音不久前才宣布，受全球訂單影響明年將全面減產(chǎn)?；鸺被鹆堑牟ㄒ艄径卮倜乐汹s快進(jìn)行對(duì)話。

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簽空客，棄波音，于是有美媒趁機(jī)渲染，中國(guó)這是拿巨款，離間“跨大西洋聯(lián)盟”。

中國(guó)該不該買空客

那么中國(guó)該不該買空客？該，不管是政治上，還是技術(shù)上的。

從特朗普時(shí)期起，美國(guó)就對(duì)中國(guó)持?jǐn)骋晳B(tài)度并進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)，而拜登在上臺(tái)后竟沒(méi)想過(guò)改善，反而變本加厲，甚至美國(guó)經(jīng)濟(jì)都危機(jī)到如今地步，還在糾結(jié)減免對(duì)華關(guān)稅是否會(huì)讓中國(guó)獲利。而G7峰會(huì)上，美國(guó)拉幫結(jié)派試圖以“全球基建計(jì)劃”“取代‘一帶一路’”，妄想對(duì)中國(guó)進(jìn)行威懾，再看北約峰會(huì)，更是首次將中國(guó)定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。

如此態(tài)度，很難讓中國(guó)再以德報(bào)怨。

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而且看看波音。在世界市場(chǎng)擁有龐大份額，波音飛機(jī)也成了知名的故障最多。自2018年印尼獅航波音737max墜毀以來(lái)，圍繞波音客機(jī)的技術(shù)缺陷和安全隱患問(wèn)題一直持續(xù)被曝光。

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隨著波音飛機(jī)又雙叒叕的事故頻發(fā)，誰(shuí)還愿意購(gòu)買？就算中國(guó)航司愿意下單，又有多少旅客愿意乘坐？就有相關(guān)分析人士認(rèn)為，波音方面過(guò)于強(qiáng)調(diào)政治因素有避重就輕之嫌。

不過(guò)美國(guó)政府與美國(guó)公司如出一轍的甩鍋操作，倒是十分美國(guó)。狗咬狗，一嘴毛。

誰(shuí)動(dòng)了誰(shuí)的奶酪

再看看空客。空客不斷加大在中國(guó)的投資，根據(jù)其官網(wǎng)介紹，空客民用飛機(jī)在中國(guó)包括位于各地的合資公司在內(nèi)共有超過(guò)1900名員工?？湛筒粌H在天津有總裝線，還在蘇州工業(yè)園區(qū)設(shè)有中國(guó)研發(fā)中心。

如果不是需求量大且急用替換，中國(guó)還有自己的C919。中國(guó)三大航統(tǒng)一采購(gòu)，在整個(gè)航空業(yè)不景氣的大環(huán)境下，這樣的超級(jí)大單，在商言商，誰(shuí)不心動(dòng)。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，買新?lián)Q舊，能夠獲得一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格，對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，哪怕即使讓利，這也是對(duì)經(jīng)濟(jì)的有效提振。

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不高興的只有沒(méi)能拿下訂單的波音、被波音懟臉的美國(guó)政府。

有海外學(xué)者分析稱，中方轉(zhuǎn)向歐洲制造商，可以在與歐洲的互動(dòng)中換取更大的協(xié)商空間。

這種說(shuō)法與美媒渲染的“中國(guó)拿巨款離間歐美”有些類似，多多少少都在暗示中國(guó)公司與其他國(guó)家公司簽的每一筆訂單背后都藏著“政治心思”。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，美國(guó)政府近年來(lái)大搞單邊主義，多次無(wú)理制裁中企，以政治強(qiáng)行干預(yù)經(jīng)濟(jì)，這才使得美國(guó)企業(yè)和輿論界都形成了“中國(guó)要報(bào)復(fù)回來(lái)”的草木皆兵氛圍。而不管是俄烏戰(zhàn)局，還是中國(guó)航空大單，明擺著的是，美國(guó)只在乎的是自己的利益，什么歐洲盟友，在美國(guó)看來(lái)所有的錢都只該美國(guó)來(lái)賺。

該表達(dá)失望的是誰(shuí)？（晉玄）

延伸閱讀：

中國(guó)三大航團(tuán)購(gòu)空客近300架飛機(jī)后 波音發(fā)了個(gè)聲明

中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，在市場(chǎng)選擇方面是開(kāi)放、包容的。這一點(diǎn)，波音該認(rèn)清楚。

文 | 海上客

今天（7月4日）是美國(guó)獨(dú)立日。就在這一天來(lái)臨之前，美國(guó)的波音公司酸酸地發(fā)了個(gè)電子郵件聲明，其中有這么一句話——

“作為與中國(guó)航空業(yè)有50年合作關(guān)系的美國(guó)最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)限制美國(guó)飛機(jī)出口，令人失望?！?/p>

南航、國(guó)航和東航的公告

波音公司發(fā)聲明，原因在于中國(guó)三大航空公司國(guó)航、南航、東航于7月1日相繼發(fā)布公告，分別向空客公司購(gòu)買96、96和100架A320NEO系列飛機(jī)。這一筆大“團(tuán)購(gòu)”，整整2495億元人民幣??！

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可海叔感覺(jué)，波音實(shí)在沒(méi)必要拿“地緣政治分歧”來(lái)大發(fā)感慨。原因無(wú)他。這一筆大團(tuán)購(gòu)，又不是一夜之間就簽署的。中國(guó)三大航空公司，只不過(guò)是將此前中國(guó)與歐盟方面的相關(guān)協(xié)議落地而已。

2019年3月，中國(guó)航空器材集團(tuán)與空客簽署300架飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議

2019年3月，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)法國(guó)期間，與法國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同見(jiàn)證14份雙邊合作文件的交換。其中，既有核能、航空航天等傳統(tǒng)領(lǐng)域，也有科技、金融、農(nóng)業(yè)、生態(tài)、文化體育等新興領(lǐng)域。其中，就有中國(guó)航空港器材集團(tuán)與空客簽署300架飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議。

當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的這份協(xié)議，無(wú)非框架性協(xié)議。

三年過(guò)去了，如今，協(xié)議落地。對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，其作為世界有影響力的航空器生產(chǎn)商，難道無(wú)法獲得相關(guān)行業(yè)信息嗎？早在三年前，其就明白中國(guó)的航空公司會(huì)下單。要說(shuō)這是一筆大“團(tuán)購(gòu)”，中國(guó)采買飛機(jī)的“團(tuán)長(zhǎng)”早在三年前就講好采買和提貨方式了，現(xiàn)在波音出來(lái)說(shuō)自己生意沒(méi)做成，是因?yàn)榈鼐壵畏制?，未免把自己放在太尷尬的地位?/p>

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當(dāng)然，2019年至今三年，為什么過(guò)了這么長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)三大航才正式下單，且購(gòu)買空客A320NEO數(shù)量的總和不是300架，而是292架呢？

南航A320飛機(jī) 圖：資料

在海叔看來(lái)，數(shù)量上——292架比300架，僅僅少了8架。這是一種正常的數(shù)值波動(dòng)，甚至不排除此后中國(guó)某航空公司再加購(gòu)8架空客。

而從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，2019年3月，世人并不知道新冠病毒肆虐全球的局面會(huì)發(fā)生，并發(fā)生這么長(zhǎng)時(shí)間。而中國(guó)三大航空公司在如今的時(shí)間節(jié)點(diǎn)買飛機(jī)——趁著疫情尚未過(guò)去，世界經(jīng)濟(jì)總體低迷時(shí)，以較低的價(jià)格買進(jìn)飛機(jī)，也是在商言商的一種舉措。而買飛機(jī)本身，也證明了中國(guó)對(duì)盡快走出疫情，還是充滿信心的。

擁有21年機(jī)齡的空客A320還在東航服役

面對(duì)后疫情時(shí)期旅游業(yè)的復(fù)蘇，中國(guó)三大航空公司加緊購(gòu)買這種雙發(fā)動(dòng)機(jī)、單通道、150座級(jí)的飛機(jī)，以替換本有的舊機(jī)型，也是再正常不過(guò)的商業(yè)行為。

中國(guó)的航空公司別說(shuō)用新的空客飛機(jī)替換老的空客飛機(jī)，就是用新的空客飛機(jī)替換老的波音飛機(jī)，也無(wú)可指摘啊。

空中客車謝勒先生向新加坡航空吳俊鵬先生贈(zèng)送A350F飛機(jī)模型 圖：空客公司、新加坡航空

畢竟，全球市場(chǎng)就這么大。這邊多買點(diǎn)，那邊就少買點(diǎn)。除非大家積極配合，共同把市場(chǎng)做做大。

其實(shí)，今年以來(lái)，全球不少航空公司在進(jìn)貨。譬如新加坡航空公司，早在今年2月就確認(rèn)購(gòu)買7架空中客車A350F貨機(jī)，外加5架同型飛機(jī)的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。按照新加坡航空發(fā)出的公告，這7架A350F將取代其現(xiàn)有的7架波音747-400F貨機(jī)。

海叔不禁要問(wèn)，難道新加坡與美國(guó)也存在“地緣政治分歧”？導(dǎo)致新加坡直接淘汰波音飛機(jī)，而改用空客？波音還是得在商言商，首先考慮下是否自身飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，才導(dǎo)致新加坡航空這樣的客戶之流失吧？

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波音公司酸酸地發(fā)聲明，無(wú)非自己心虛。眾所周知，美國(guó)對(duì)中國(guó)的打壓，波音也是一定的持份者。畢竟，波音參與大量美國(guó)軍工制造，無(wú)論對(duì)臺(tái)軍售，還是其他方面，波音都做了不少事。當(dāng)然，我們也可以認(rèn)為，波音的民機(jī)項(xiàng)目與軍工項(xiàng)目是有所區(qū)分的。

如今，波音既然注意到了“地緣政治分歧”云云，倒是希望這家美國(guó)著名企業(yè)好自為之，多做美國(guó)對(duì)華關(guān)系的潤(rùn)滑劑，而不是其他。

C919飛機(jī)

至于民機(jī)買賣方面，海叔要說(shuō)，來(lái)日方長(zhǎng)。中國(guó)自主研發(fā)的C919，理論上也是空客A320的競(jìng)品。中國(guó)自己都不著急，照樣先大單買入空客A320，但中國(guó)的航空公司未來(lái)也會(huì)采購(gòu)C919，甚至已經(jīng)在下單。中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，在市場(chǎng)選擇方面是開(kāi)放、包容的。這一點(diǎn)，波音該認(rèn)清楚。