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2023-01-31
更新時間:2022-07-05 01:37:37作者:未知
文 | 華商韜略 木木
業(yè)界猜測紛紛的吉利魅族合作終于塵埃落定!
吉利控股集團李書福與黃章均正式宣布星紀時代持有魅族科技 79.09% 的控股權(quán),并將對魅族科技單獨控制。魅族科技作為獨立品牌運營,創(chuàng)始人黃章?lián)萎a(chǎn)品戰(zhàn)略顧問。
這些年越來越“低調(diào)”的魅族或許希望借助吉利的力量,打個翻身仗。
2020年,在國產(chǎn)品牌中魅族市場占有率只有0.3%,不到華為的零頭,也被小米、VIVO遠遠甩在身后。2021年,魅族與其他手機廠商共同占據(jù)3%的市場份額,幾近消失在國產(chǎn)手機版圖中。
注:圖片來自魅族官網(wǎng)
曾經(jīng)引領(lǐng)國產(chǎn)手機時尚,創(chuàng)下五個月銷售額破5億奇跡的魅族,自2015年到達巔峰后,便開始一路滑坡。接連幾年的新機型都以失敗告終,市場口碑跌至冰點,去年更曝出負債10億的消息。
從宏觀層面來看,魅族的下坡路固然與手機行業(yè)紅利期結(jié)束,進入存量市場有關(guān)。IDC數(shù)據(jù)顯示,2017年開始中國智能手機出貨量就處于負增長狀態(tài),今年1-4月,總體出貨量同比下降30.3%,而全球手機出貨量2020年下跌8.8%,今年5月的月銷量更是第二次跌破1億部。
魅族自身的經(jīng)營策略也出現(xiàn)了各種漏洞,市場定位偏差、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營思維的欠缺、與聯(lián)發(fā)科的芯片合作失敗等,都將魅族一步步推向了深淵。
而吉利,或許就是魅族在深淵中看到的那一束光。
去年9月,吉利宣布正式進軍手機領(lǐng)域,今年初就有消息稱吉利有意選擇收購魅族。
其實李書福的危機感早已存在。
汽車被視為未來產(chǎn)業(yè)革命的新動力,近幾年互聯(lián)網(wǎng)巨頭、手機巨頭甚至家電制造商紛紛進場,都企圖搶占先機,在汽車領(lǐng)域分得一杯羹。
產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域融合、技術(shù)互聯(lián)的趨勢越來越明顯,如果繼續(xù)守著傳統(tǒng)汽車的一畝三分地,就是坐以待斃。
注:圖片來自吉利官網(wǎng)
眼看這場關(guān)乎生存的戰(zhàn)役血腥味漸濃,吉利要做的,當然不是單純的造手機。吉利的野心在于打造一個智能交通體系,共享出行、飛行汽車、低空衛(wèi)星等都在其規(guī)劃的藍圖中,這是面向共同用戶的多終端、全場景,擁有沉浸式體驗的生態(tài)融合。
而手機是這個體系中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。
盡管魅族已然沒落,但品牌效應(yīng)、技術(shù)基礎(chǔ)等依然能為吉利所用,尤其是轉(zhuǎn)型IOT后推出的智能手表等,也讓吉利看到了投資價值,而其近幾年的經(jīng)營狀況,更讓吉利在收購談判中占據(jù)一定優(yōu)勢。
總之,兩家的聯(lián)姻可謂互惠互利。
汽車與手機的跨界經(jīng)營在近些年來并不稀奇。蘋果、華為、小米、OPPO等頭部手機商紛紛布局汽車業(yè)務(wù);今年3月有報道稱蔚來計劃生產(chǎn)手機,近期上汽集團也傳出造手機的消息。
而彼此之間的合作也越來越頻繁,比亞迪高端品牌或?qū)⑴c華為合作,搭載華為自動駕駛MDC計算平臺及鴻蒙智能座艙;今年四月,OPPO官方宣布,OPPO智行與小鵬汽車達成深度合作,實現(xiàn)數(shù)字車鑰匙、車管家等功能;媒體也曾報道雷軍尋求與上汽合作的消息。
無論汽車巨頭還是手機王者,大家都有共同的判定,未來是一個萬物互聯(lián)的世界:人們生活的各個場景間將會相互影響、相互作用,形成一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。
智能手機是這一生態(tài)系統(tǒng)的“鑰匙”,汽車與手機的“聯(lián)姻”,是要利用手機來構(gòu)建全場景的交互體驗,實現(xiàn)人機交互、車聯(lián)萬物。
注:圖片來自吉利官網(wǎng)
這是一場產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,更是一次人類社會的科技新變革。未來競爭與合作共存,汽車與手機互聯(lián),正如李書福在本次簽約儀式上所表示的那樣,“最終都是為了更好的用戶體驗”。
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