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特斯拉開年打出的一張“降價牌”，間接從造車新勢力飯碗中搶走了銷量。

AITO問界、小鵬、零跑坐不住，紛紛官宣降價。

其中小鵬最高降幅達(dá)到3.6萬，僅次于特斯拉開年的降幅。

而今天，一直對外聲稱“蔚來絕不降價”的李斌，也被打臉了。

根據(jù)我們了解，蔚來針對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價促銷，降幅最高超過了10萬元。

對全款購車的用戶，包括蔚來ES7在內(nèi)，蔚來還可以給予3000-5000元不等的折扣優(yōu)惠。

隨后，蔚來回應(yīng)降價促銷，稱是少量展車、庫存車享優(yōu)惠政策。

當(dāng)然，這10萬不是直接降價，而是指贈送輔助駕駛包、現(xiàn)金折扣、折價選購配置包、限時補貼、零息貸款等加總的優(yōu)惠權(quán)益。

無獨有偶，蔚來的“難兄難弟”——理想汽車，在1月銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑的情況下，也傳出降價風(fēng)聲。

有消息稱，理想ONE的部分在售庫存車，優(yōu)惠后售價僅為28.48萬元。

綜合其他贈送和優(yōu)惠權(quán)益來算，相比34.98萬元的官方指導(dǎo)價，理想ONE便宜了七萬元以上。

自從理想L8推出以后，理想ONE就活在“停產(chǎn)”的傳聞中。

半年時間左右，理想ONE就降價7萬甩賣，被割韭菜的理想車主，也只能吃啞巴虧了。

而在看完上個月新能源汽車的銷量表現(xiàn)后，果不其然，特斯拉降價的威力還是很猛的。

直接“降維打擊”，特斯拉降到位了，客戶也被搶走了。

因為剛剛過去的1月，造車新勢力的銷量幾乎全部下滑。

當(dāng)然，這里說的造車新勢力不包括比亞迪。

上個月比亞迪賣掉15.13萬輛，和新勢力已經(jīng)完全不是一個量級的，同比增長62.44%，但環(huán)比卻下滑超3成，單月銷量不足20萬輛。

后續(xù)電車銷量增長動力堪憂。

沒有銷量神話，電車的資本故事，還能被支撐起來嗎？

9家新能源車企中，理想汽車的銷量同比實現(xiàn)正增長，而問界AITO因為去年基數(shù)小，增幅達(dá)到449%，剩下7家車企交付同比均下滑。

零跑下滑最嚴(yán)重，上個月只賣了1139輛車，下滑86%；小鵬次之，交付5218輛車，下滑近六成。

小鵬是造車三傻中，失速最快的新勢力了。

去年12月小鵬交付了1.13萬輛，剛有點好轉(zhuǎn)，結(jié)果今年1月又不行了。

很慘的是，這9家新能源車企，1月銷量/交付量加起來才6萬輛出頭，都夠不上比亞迪銷量的一半。

算下來，上個月，不少造車新勢力每天賣車行情，可以說是十分慘淡：

零跑賣不到40輛車/天，嵐圖每天賣52輛。

看來過年期間，大家既不怎么討論買房，也不怎么討論買車的事情。

電車銷量低迷，很難不讓人懷疑 ，接下來是否還會迎來一波降價潮。

畢竟大家年初定下的銷量目標(biāo)，都不低的，胯下?？?。要實現(xiàn)它，還得靠大眾買單。

只可惜，1月銷量沒有一家車企能達(dá)標(biāo)的。

比亞迪喊出400萬輛的全年銷量目標(biāo)，月均銷量至少要達(dá)到33.4萬輛才行，而1月僅完成全年目標(biāo)的3.78%。

馬斯克的目標(biāo)也不低，雖然只有比亞迪的一半，但和2022年特斯拉交付131萬輛相比，今年目標(biāo)增幅在53%。

蔚來沒有給出明確的銷量目標(biāo)指標(biāo)，但李斌說，今年目標(biāo)是要超越雷克薩斯的燃油車量。

“蔚小理”今年的目標(biāo)都在20萬輛左右，按照1月這樣的勢頭，鐵定會輸。

新能源是近幾年風(fēng)口上的豬，在補貼和政策扶持下，市場迎來爆發(fā)期。

去年新能源滲透率已經(jīng)接近30%，全年銷量567萬輛，增速90%，但增速已經(jīng)比2021年有所下滑。

今年開局不利的行情，會不會成為價格戰(zhàn)的導(dǎo)火索？

最后八卦一句，說財貓的30萬粉絲，都買車了嗎？