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2022年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業(yè)在風(fēng)雨中飄搖不定，即便經(jīng)濟(jì)條件下行，全球卻有一個(gè)行業(yè)在飛速成長，這個(gè)行業(yè)就是新能源汽車。

汽車銷售研究機(jī)構(gòu)LMC Automotive和網(wǎng)站EV-Volumes調(diào)查結(jié)果顯示，2022年全球純電動(dòng)汽車銷量為780萬輛，同比增長68%，份額首次超過10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022年全球新能源汽車總銷量大約為1000萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。

一切輝煌都在過去，2023年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多情況，比如中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡，份額上漲也意味著更容易受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊。展望2023年，新能源汽車行業(yè)又會(huì)超什么方向發(fā)展呢？

增幅放緩，老牌車企顯威

按照彭博社的預(yù)測，2023年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1360萬輛，保持30%以上的增幅，當(dāng)相較于前幾年夸張的數(shù)據(jù)，增幅下降不少。不過與前些年造車新勢力做主角的情況不同，2023年老牌車企勢必崛起。

2022年，大眾新能源汽車全球銷量約33萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了所有造車新勢力，放眼全球也僅次于比亞迪和特斯拉。在前段時(shí)間召開的CES大會(huì)上，大眾就展示了一臺(tái)新能源汽車，推測是ID.7，2023年大眾大概率會(huì)以ID系列為基礎(chǔ)，瘋狂推進(jìn)新能源汽車。

同為汽車行業(yè)兩大巨頭之一的豐田，在新能源汽車領(lǐng)域的聲音更小，這是因?yàn)槔吓栖嚻蠊?yīng)鏈牽扯太深。豐田章男曾表示，如果強(qiáng)行轉(zhuǎn)型新能源汽車，日本將有500萬人失業(yè)。不過2022年豐田bZ3、榮放RAV4等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動(dòng)作。

圖源：一汽豐田

老牌車企底蘊(yùn)依然在，只要下定決心往新能源汽車行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來得及。

至于車型變化，彭博社預(yù)測2023年銷售的新能源汽車中，75%是純電動(dòng)汽車。對(duì)于普通人而言，新能源汽車的優(yōu)勢不是環(huán)保，而是出行成本低，電費(fèi)比油費(fèi)便宜不少，因此有條件的情況下，純電動(dòng)汽車是更好的選擇。

不過這個(gè)也要看市場，中國面積太大，人口密度又高，以現(xiàn)在的充電站建設(shè)而言，日常出行沒什么問題，逢年過節(jié)就可能陷入續(xù)航焦慮。大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ralf Brandst?tter表示，2022年在中國每銷售四輛車，就有一輛是插電式混動(dòng)汽車，2023明年占比可能會(huì)提升至三分之一。

由此可見，在中國市場，插電式混動(dòng)汽車（包含增程式電動(dòng)汽車）的份額能與純電動(dòng)汽車一較高下?；靹?dòng)汽車出行成本雖然高于純電動(dòng)汽車，但明顯低于燃油車，尤其是在城市中駕車，再加上補(bǔ)充能源方便，適合國內(nèi)消費(fèi)者。

當(dāng)然，大眾、豐田雖然加速轉(zhuǎn)型，但2023年的銷量冠軍大概率還是比亞迪、特斯拉二選一。2022年特斯拉獲得了全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍，比亞迪則獲得了新能源汽車銷量冠軍。特斯拉已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了價(jià)格太貴對(duì)銷量的影響，所以2022年下半年開始降價(jià)，取得了不錯(cuò)的效果。

圖源：特斯拉

特斯拉還打算推出售價(jià)約17萬元的Model 2車型，但預(yù)計(jì)2024年才能上市，考慮到目前Model 3和Model Y的價(jià)格，預(yù)計(jì)2023年仍會(huì)位居新能源汽車銷量第二。

前段時(shí)間網(wǎng)上曝出，比亞迪2023年目標(biāo)銷量是400萬輛，結(jié)合2022年比亞迪185萬輛的數(shù)據(jù)來看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本不可能。

2023年，比亞迪、特斯拉、大眾將會(huì)是新能源汽車市場的主角，造車新勢力的首要任務(wù)不是與老牌車企競爭，而是盡快實(shí)現(xiàn)盈利，止住虧損。

對(duì)于絕大多數(shù)造車新勢力而言，情況不容樂觀，長期虧損勢必會(huì)導(dǎo)致投資者失去信心。如威馬汽車，最近就曝出了直營店和經(jīng)銷商大批關(guān)門的情況。

中國，新能源汽車圣地

2023年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困境是補(bǔ)貼退坡，不僅僅是中國，美國、德國、英國等，都在減少新能源汽車的補(bǔ)貼。長期補(bǔ)貼新能源汽車，會(huì)對(duì)國家財(cái)政造成影響，隨著新能源汽車銷量越來越高，補(bǔ)貼必然會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)減少。

2023年1月1日，中國新能源汽車行業(yè)告別補(bǔ)貼，許多新能源車型官宣漲價(jià)。彭博社表示，盡管中國取消了新能源汽車補(bǔ)貼，但依然是全球最大的新能源汽車市場，預(yù)計(jì)2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到800萬輛，約占總銷量的59%。

也就是說，新能源車企若想發(fā)展壯大，中國絕對(duì)是最關(guān)鍵的市場。歐洲、美國也是新能源汽車的主要市場，但加起來的份額都不如中國。新能源汽車時(shí)代到來后，中國汽車產(chǎn)業(yè)告別了數(shù)十年的落后，終于站在世界前沿，但我們也明白，合格的車企不能只在國內(nèi)銷售，一定要走向全球。

圖源：比亞迪

彭博社表示，中國車企已經(jīng)走進(jìn)了歐洲市場，并且取得了超過10%的份額。這個(gè)數(shù)據(jù)不算特別高，卻是中國車企走向全世界的證明。比亞迪、蔚來等車企，2022年都在積極開拓海外市場，與守舊的國外車企相比，競爭更加激烈的中國市場，孕育出了更多高性價(jià)比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將成為這些車企與海外車企競爭的關(guān)鍵。

綜合來看，2023年全球新能源汽車份額提升幅度會(huì)減緩，僅有中國能保持較高的增速。中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國乘用車銷量將達(dá)到2380萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)據(jù)，大約三分之一是新能源汽車。預(yù)計(jì)2025年~2030年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份額將來到拐點(diǎn)，2030年之后，國內(nèi)新能源汽車份額或許能超過燃油車。

新能源汽車銷量增幅多少，除了看新上市車型的產(chǎn)品力，還有兩項(xiàng)重要因素，那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)與技術(shù)升級(jí)。

技術(shù)全面升級(jí)，才能提升消費(fèi)者購車欲望

正如上文所說，國內(nèi)之所以流行插電混動(dòng)汽車，就是因?yàn)槊娣e大、人口密度大，對(duì)于充電站的需求太高。彭博社預(yù)測，2023年全球公共充電站將新增130萬個(gè)，總量達(dá)到410萬個(gè)。

分配到全球，似乎新增數(shù)量并不多，好消息是，彭博社直言，公共充電站新增多少，完全看中國市場的情況，歐洲和北美落后很多，中國車企對(duì)于汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)非常盡心。

不過考慮到電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，只是充電站的增設(shè)，無法讓車主徹底告別續(xù)航焦慮。避免續(xù)航焦慮的方案有兩個(gè)，一是將充電時(shí)間縮短到能夠與燃油車媲美，二是大幅提升電動(dòng)汽車的續(xù)航。

目前新能源汽車的快充功率已達(dá)到了250kW左右，雖然還有提升空間，但不太可能追上燃油車，畢竟功率太高可能會(huì)存在危險(xiǎn)。通過大電池提升續(xù)航，是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方案。

圖源：pixabay

2022年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續(xù)上市了一些續(xù)航達(dá)到1000公里的純電動(dòng)汽車，但價(jià)格普遍昂貴。2023年，我們最大的期待就是電池技術(shù)再度突破，續(xù)航超1000公里的產(chǎn)品價(jià)格能夠大幅下降?，F(xiàn)在正值隆冬，許多純電動(dòng)汽車車主被續(xù)航困擾，冬季電池續(xù)航縮水可以理解，但一些續(xù)航原本就在500公里左右的汽車，冬季縮水后，跨市出行都成了問題。

除了電動(dòng)汽車，新能源汽車還有一個(gè)分類，那就是氫能源汽車。國外的豐田、現(xiàn)代，國內(nèi)的長安、廣汽、北汽等，都在從事氫能源汽車研發(fā)，受限于氫能源的存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，氫能源目前商用價(jià)值不如電動(dòng)汽車。2023年，氫能源汽車也會(huì)有一些新品上市，但恐怕很難取得技術(shù)方面的重大突破。

汽車領(lǐng)域還有一項(xiàng)前沿技術(shù)——自動(dòng)駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)完善，自動(dòng)駕駛技術(shù)商用越來越近。國內(nèi)禾賽科技與華為都致力于降低激光雷達(dá)價(jià)格，讓自動(dòng)駕駛成為未來汽車標(biāo)配，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。2023年，激光雷達(dá)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降，有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)加快商用。

作為普通消費(fèi)者，我們關(guān)注的并不是環(huán)保問題與碳排放，而是出行成本與便捷程度。雷科技每次談到買車，沒有人會(huì)推薦購買純電動(dòng)汽車，因?yàn)闆]有安裝充電樁的條件，充電站的建設(shè)也不完善，要么選擇燃油車，要么購買混動(dòng)汽車。

2023年中國依然會(huì)是全球最大的汽車市場，是新能源汽車中心，整個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展，但燃油車仍會(huì)是主流。中國并沒有明確禁售燃油車的時(shí)間，按照這個(gè)速度，恐怕到了2040年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。

至于2023年買車該怎么選，主要看個(gè)人用途，城市出行較多，又有安裝充電樁的條件，可以考慮純電動(dòng)汽車，不方便安裝充電樁，則可以考慮混動(dòng)汽車。至于燃油車，適合經(jīng)常跑長途，或?qū)︸{駛感有更高追求的人。

封面圖源：比亞迪