2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
新能源SUV銷量50強(qiáng)：ModelY奪銷冠，埃安擠進(jìn)前十
更新時間：2022-12-24 16:05:51作者：智慧百科
一直以來，在車型細(xì)分市場中，SUV可以說最受關(guān)注。畢竟，空間、通過性方面的先天優(yōu)勢，成為了很多消費(fèi)者的首選，也是車企最為看中的領(lǐng)域。因此，素有“得SUV者得天下”一說。在新能源車市場，造車新勢力們不乏品牌向上的新品，而傳統(tǒng)車型中，也紛紛加強(qiáng)了各自在純電、混動領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。
第一梯隊
比亞迪“出口”車型躋身前三
在新能源SUV50強(qiáng)銷量排名前三位的車型中，特斯拉Model Y力壓比亞迪宋PLUS DM-i名列榜首。事實上，如果以乘聯(lián)會的統(tǒng)計方式，比亞迪宋系列的銷量還會算上宋PLUS EV的銷量。據(jù)了解，宋PLUS EV終端銷售監(jiān)測數(shù)據(jù)為53586輛。不過，即使兩者累計起來，其實還是與Model Y的差距在1.5萬輛左右?？上攵?，Model Y在國產(chǎn)化之后，搶占市場份額的效果十分顯著。而作為今年在SUV市場持續(xù)纏斗的一對歡喜冤家，宋PLUS DM-i已經(jīng)在下半年憑借高性價比，月銷量持續(xù)超越Model Y。
倒是排名第三的比亞迪元PLUS，不僅在國內(nèi)市場銷量節(jié)節(jié)攀升，海外市場同樣攻城略地。據(jù)比亞迪在今年國慶前的發(fā)布會上透露，在三款登陸歐洲市場的新能源產(chǎn)品中，就有一款車型是元PLUS。據(jù)介紹，元PLUS在德國預(yù)售價格還達(dá)到3.8萬歐元，折合人民幣26.88萬元。作為比亞迪首款面向全球市場的車型，上月，當(dāng)?shù)孛麨锽YD ATTO 3的元PLUS更是問鼎以色列全車系單車型銷量冠軍。元PLUS基于比亞迪純電平臺e平臺3.0打造，并搭載刀片電池。13.78萬-16.58萬的售價，在市場中也具備了較高的吸引力。
元PLUS內(nèi)飾。
第二梯隊
“蔚小理”只有小鵬難進(jìn)第二梯隊
新能源SUV銷量TOP10榜單中，比亞迪共占據(jù)了五席，這足以看出其并非靠單一爆款車型，而是具備集團(tuán)軍優(yōu)勢。
造車新勢力中，理想ONE、哪吒V、蔚來ES6均進(jìn)入前十，頭部三強(qiáng)只有小鵬汽車缺乏爆款SUV，缺席第二梯隊。
值得一提的是，定價35萬左右的理想ONE與售價在37.47萬-54.14萬元之間的蔚來ES6交付量能夠進(jìn)入前十名，比起定價為10萬元上下的哪吒V能夠進(jìn)入前十名，顯然含金量更高。尤其是理想ONE，一款車型賣出10萬輛以上，在新勢力中成為單一車型銷冠，并不容易。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源品牌中，埃安上升勢頭相當(dāng)強(qiáng)勁，作為該品牌最熱銷的車型，AION Y躋身TOP10并不讓人意外。隨著該品牌今年產(chǎn)能得到進(jìn)一步擴(kuò)充，AION Y的銷量繼續(xù)提升也在情理之中。在銷量4-10名中，價格在10萬-20萬元區(qū)區(qū)的車型占了過半，這也說明了熱銷SUV中，實用性及高性價比還是購車首選因素。
第三梯隊
合資、豪華陣營拉開差距，奔馳月銷僅三位數(shù)
有些車型未能擠進(jìn)TOP10，但是在銷量前15名的部分SUV中，差距也就在幾千輛。與此同時，以前20名的車型為例，基本上被新勢力和合資車企包攬。其中，以大眾、寶馬為首的合資品牌、豪華品牌占據(jù)了四個名額。尤其是排名11位的一汽大眾ID.4 CROZZ，與第十名蔚來ES6的銷量差距只有1000臺左右。不同于造車新勢力，合資品牌、豪華品牌本身就具備深厚的造車底蘊(yùn)，早期的轉(zhuǎn)型、反攻不順，讓他們處于落后的局面。但隨著營銷模式的創(chuàng)新，他們在技術(shù)上的底氣顯然會更充足。對于造車新勢力來說，他們目前在銷量上還是占上風(fēng)，但隨著傳統(tǒng)車企后半程發(fā)力，接下來雙方在SUV市場的爭奪必將更加慘烈。
比起傳統(tǒng)車企自身發(fā)力，也有些車企采取技術(shù)上深度捆綁科創(chuàng)型企業(yè)的做法。賽力斯集團(tuán)的問界就因為有華為背書，在20萬-30萬市場打開了局面，目前銷量已經(jīng)躋身SUV市場TOP15。作為增程式電動產(chǎn)品，問界M5的推出，進(jìn)入了一直被理想ONE壟斷的增程式電動市場。而M5提供了車身更緊湊、價位更低的選擇。隨著問界M7的加入，也大有進(jìn)一步搶奪理想汽車市場份額的架勢。
當(dāng)然，這一年的銷量成績單，也可以看出，合資品牌和豪華品牌陣營中，也有進(jìn)步生和落后生之分。相比起大眾、寶馬的奮起直追初見成效，在TOP50榜單后十名中，豐田、奔馳就給人“革命尚未成功，轉(zhuǎn)型仍需努力”的印象。
廣汽豐田威蘭達(dá)（高性能版）和一汽豐田RAV4榮放雙擎E+的年銷量均不足4000臺。而奔馳EQ系列的三款車型中，銷量最高的EQC也賣不到5000臺，平均一個月就賣出400臺左右。除了在新能源市場發(fā)力較晚，定價偏高、整體產(chǎn)品力不足，都成為銷量如此慘淡的原因。
在百強(qiáng)榜單中，還有一些關(guān)注度頗高的重磅SUV由于上市時間較晚，未能上榜，相信在明年的新能源百強(qiáng)榜單中，會見到他們的名字。例如，由長安汽車、華為和寧德時代三巨頭持股公司推出的阿維塔11、小鵬汽車“沖高”戰(zhàn)略新品G9、飛凡主打科技屬性的純電動中大型SUV R7、豐田純電動系列首款SUV車型bZ4X等等。
采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻 出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定 項目策劃：王瑩 項目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關(guān)健明 范玉平 執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露 記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安 編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺 技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞 設(shè)計：張博 林泳希
數(shù)據(jù)合作機(jī)構(gòu)：中國汽車流通協(xié)會、北京精真估信息技術(shù)有限公司、廣州威爾森信息科技有限公司、瓜子二手車、蓋世汽車研究院、黑貓大數(shù)據(jù)中心、車質(zhì)網(wǎng)