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導(dǎo)讀：在今年疫情等外界因素持續(xù)影響的復(fù)雜車(chē)市環(huán)境下，飛速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)中，危機(jī)與機(jī)遇隨處并行。面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化布局上的強(qiáng)勢(shì)沖擊，仍處于調(diào)整期的造車(chē)新勢(shì)力們，開(kāi)始乏力。

（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

隨著11月的到來(lái)，素有汽車(chē)銷(xiāo)售旺季之稱(chēng)的“金九銀十”再度落下帷幕。但在今年疫情等外界因素持續(xù)影響的復(fù)雜車(chē)市環(huán)境下，飛速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)中，危機(jī)與機(jī)遇并行。

11月1日，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)相繼公布了10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)目前已公布數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽埃安仍以3萬(wàn)輛月銷(xiāo)成績(jī)強(qiáng)勢(shì)登頂；已經(jīng)穩(wěn)固月銷(xiāo)1萬(wàn)輛的問(wèn)界與哪吒緊隨其后，極氪也在本月站上1萬(wàn)輛的門(mén)檻。

2022年10月已公布銷(xiāo)量/交付量新能源車(chē)企排名 數(shù)據(jù)來(lái)源：各廠商

而與之形成鮮明對(duì)比的，是蔚來(lái)、小鵬、理想三家老牌造車(chē)新勢(shì)力在銷(xiāo)量端的明顯掉隊(duì)。盡管外界有傳聞蔚來(lái)ET5、理想L9、小鵬G9均有大量訂單處在預(yù)交付階段，但從10月銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)與理想?yún)s仍在萬(wàn)輛徘徊，而小鵬的銷(xiāo)量則更是腰斬至5000輛左右。

傳統(tǒng)陣營(yíng)：發(fā)力與領(lǐng)跑

盡管新勢(shì)力們?cè)趪?guó)內(nèi)電動(dòng)化市場(chǎng)初期，憑借獨(dú)特的市場(chǎng)定位獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度。但隨著傳統(tǒng)車(chē)企的入場(chǎng)，從資金、研發(fā)、產(chǎn)品推新乃至服務(wù)體系等全方位的優(yōu)勢(shì)資源加持，顯然直接地反映在了市場(chǎng)銷(xiāo)量當(dāng)中。

今年年初，受產(chǎn)能限制的埃安品牌還在1-2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量之間苦苦掙扎，但隨著一期工廠的產(chǎn)能提升以及10月份第二工廠的竣工，其市場(chǎng)銷(xiāo)量也得以快速拔升至3萬(wàn)輛。今年1-10月，埃安總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到21.2萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)134%的姿態(tài)超額完成20萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)。

華為體驗(yàn)店的問(wèn)界M5 圖源：觀察者網(wǎng)

同樣在體系端受益的還有AITO問(wèn)界汽車(chē)。今年10月，問(wèn)界汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)461%。1-10月累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)832%。在華為終端銷(xiāo)售的全面加持下，問(wèn)界汽車(chē)在渠道端的布局突飛猛進(jìn)。

極氪在市場(chǎng)中的增速同樣能夠以黑馬來(lái)形容，10月交付10119輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.3%。在換裝“8155芯片”，品牌口碑得到彌補(bǔ)之后，消費(fèi)者對(duì)于極氪品牌的關(guān)注度再度回到了新車(chē)剛剛發(fā)布之初。

極氪001 圖源：極氪

埃安、問(wèn)界與極氪的增長(zhǎng)，分別在產(chǎn)能、渠道布局與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)層面展現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)而有力的體系化打造能力。過(guò)硬的產(chǎn)品力或品牌背書(shū)，為這些車(chē)企以后來(lái)者的身份加入電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)提供了首要契機(jī)，而傳統(tǒng)車(chē)企在體系力方面的投入，則更有利于這些電動(dòng)化品牌的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化。

目前來(lái)看，除嵐圖品牌暫時(shí)還未在市場(chǎng)端發(fā)力之外，上述傳統(tǒng)車(chē)企打造的新品牌均已經(jīng)成功渡過(guò)首款產(chǎn)品的市場(chǎng)沉淀期。事實(shí)上，10月銷(xiāo)量來(lái)到2553輛的嵐圖，也同樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月銷(xiāo)量的5連漲，結(jié)合其38.2萬(wàn)元的平均成交價(jià)格來(lái)看，銷(xiāo)量增速上的緩慢或是受到了嵐圖自身產(chǎn)品過(guò)高定位的制約。

新勢(shì)力陣營(yíng)：走不出的調(diào)整期

從今年開(kāi)始，“蔚小理”在銷(xiāo)量榜單上走下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)已經(jīng)不是什么新鮮事。在越來(lái)越多車(chē)企的參與下，各個(gè)價(jià)格區(qū)間、技術(shù)路線、車(chē)型設(shè)計(jì)高度密集的新能源企業(yè)與產(chǎn)品的涌入，令原本只有少許車(chē)企漫步的賽道變得擁擠不堪。

在此前提下，屬于老牌新勢(shì)力車(chē)企的市場(chǎng)紅利也正在逐漸消散。

從銷(xiāo)量端來(lái)看，10月已經(jīng)披露交付量的5家主流造車(chē)新勢(shì)力中，僅有哪吒一家的交付量呈現(xiàn)出環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其余4家的交付量則均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。其中小鵬汽車(chē)的環(huán)比降幅高達(dá)39.7%。

哪吒汽車(chē) 圖源：哪吒汽車(chē)

對(duì)于哪吒汽車(chē)而言，強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量仍然展現(xiàn)出其當(dāng)前所處賽道的“平靜”。目前，哪吒U與哪吒V仍是哪吒的主銷(xiāo)車(chē)型，但兩款車(chē)的售價(jià)均在20萬(wàn)元以下。鑒于當(dāng)前該價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)產(chǎn)品僅有埃安與部分合資車(chē)型在布局，10月哪吒1.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量還能否在未來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)，則需要持續(xù)觀察哪吒S能否成功殺入20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)定位破局。

相較之下，“蔚小理”的銷(xiāo)量波動(dòng)，則展示出了三家車(chē)企在市場(chǎng)端的掙扎。

9月剛剛走出理想ONE停產(chǎn)窘境的理想汽車(chē)，在10月又將頭名之位讓給了蔚來(lái)。10052輛的單月銷(xiāo)量雖然仍處在高位，但理想顯然還沒(méi)有做好產(chǎn)能快速提升的準(zhǔn)備。

從10月交付量的構(gòu)成來(lái)看，L9已經(jīng)成為目前排產(chǎn)的主力產(chǎn)品。然而，如果11月理想ONE的換代車(chē)型理想L8同步開(kāi)啟交付后，理想仍未能在產(chǎn)能端做好平衡，其交付數(shù)據(jù)或許很難在短期內(nèi)獲得較大提升。

與理想類(lèi)似，蔚來(lái)汽車(chē)也在10月遇到了產(chǎn)能瓶頸，交付量也連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)定在1萬(wàn)輛的水平線。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售透露，蔚來(lái)ET5目前訂單量已經(jīng)爆表，但10月蔚來(lái)ET5的交付量卻僅有1030輛。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌回復(fù)車(chē)主 圖源：蔚來(lái)app

有知情人士表示，蔚來(lái)目前仍受到芯片供應(yīng)問(wèn)題影響。雪上加霜的是，蔚來(lái)處于合肥的兩處工廠，在今年持續(xù)不斷地受到疫情影響多次停產(chǎn)。日前，面對(duì)生產(chǎn)及交付步伐的放緩，不少車(chē)主開(kāi)始催促蔚來(lái)方面交付新車(chē)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌則回復(fù)車(chē)主稱(chēng)，“希望11月整車(chē)和零部件生產(chǎn)能恢復(fù)正常，早日給大家交付愛(ài)車(chē)”。

不同于理想與蔚來(lái)在產(chǎn)能端的受限，小鵬在10月交付量上遭遇滑鐵盧，5101輛的銷(xiāo)售成績(jī)與去年同期相比近乎腰斬。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬近年來(lái)產(chǎn)品更新速度的明顯放緩，成為其銷(xiāo)量難以維系的關(guān)鍵。

小鵬G9 圖源：小鵬汽車(chē)

對(duì)此，小鵬汽車(chē)內(nèi)部人士對(duì)觀察者網(wǎng)表示：小鵬汽車(chē)目前正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期?！靶※i的銷(xiāo)量下滑源于小鵬G9剛開(kāi)始交付，但目前G9同樣有著大量訂單等待釋放”。

另一方面，小鵬在市場(chǎng)中或正面臨理想此前遇到的產(chǎn)品迭代問(wèn)題。近日，網(wǎng)上有不少信息披露小鵬P7中期改款車(chē)型將于明年一季度上市，作為現(xiàn)階段小鵬汽車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型，P7的迭代在即也在一定程度上影響了消費(fèi)者在選擇時(shí)的決斷。

隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化布局的加速，以及補(bǔ)貼政策的逐漸退坡與取消，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的“換擋期”。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在從幾家獨(dú)大的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)向著更加均衡的“紡錘型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，而在此期間，立足于高端化的新勢(shì)力企業(yè)們，顯然在企業(yè)體量與體系力上，難以迅速迎接市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。

由于今年開(kāi)始全球資本市場(chǎng)的不景氣，依賴(lài)股市融資的造車(chē)新勢(shì)力們也進(jìn)一步雪上加霜。從今年“蔚小理”三家車(chē)企發(fā)布的半年報(bào)來(lái)看，缺乏盈利能力，依然是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企在成長(zhǎng)路上的首要難題。

在此環(huán)境下，盡快將自身的技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)換至整車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企們而言尤為重要。從今年各家車(chē)企的推新節(jié)奏來(lái)看，無(wú)論是力克ET7的蔚來(lái)ET5；還是大幅革新產(chǎn)品力的理想L9；亦或是急于將城市輔助駕駛能力塞入車(chē)內(nèi)的“小鵬G9”，都展現(xiàn)出了新勢(shì)力車(chē)企迫切期望通過(guò)前期技術(shù)儲(chǔ)備變現(xiàn)的愿景。

只不過(guò)，在傳統(tǒng)車(chē)企的體系力全面推動(dòng)，以及極氪009等同級(jí)產(chǎn)品的高強(qiáng)度“內(nèi)卷”之下，留給“蔚小理”們的調(diào)整時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。